一、促进行业的规范和洗牌

过去超载、超限的企业，多数是打擦边球获得利润，从而导致了按照规定运营的企业很难盈利，本次新政的出台，有利于限制这样的企业，促进行业规范。对于非正规企业，很可能会被清理洗牌掉。

二、物流成本暂时性上浮是必然

9月21日当天的情况来看，全国不少违规车辆陆续停运，都在观望状态，各地公路港车场，出现发货紧张局面，价格有的涨到30-50%，所以暂时性的运价上涨是必然。但长期看，在涨幅到一定的时候会回归理性，但回落点一定比新政实施前高。

三、全国各区域执行落地的差异问题、公平问题

中国地大物博，和以前9部委联合治超一样，同一个政策，各地落地百花齐放，这对于新政来说是最大的挑战。上海一个样、新疆一个样、东北一个样，肯定是这样的结果，对于处罚标准来说也会出现千差万别。就当年营改增的实施，也是被多少物流企业去钻空子，在过程中一定会存在这样的问题。

同时可能还会滋生腐败现象，这个不用详细解释，业界都懂的。

四、强化源头管控，车辆生产企业将受到连带责任

这次新政出台，重点提出了卡车生产企业的连带责任，从源头抓起。生产企业其实在两年前已经开始逐步规范，这次连带责任可能要限制改装企业，如果不抓这个，生产企业可能会要吃哑巴亏。当然，对规范的生产企业也有一个不错的价值，就是可以拉动合规车辆的销量。

五、对相关产业链的影响

煤炭运输、商用车运输，这些长期靠超载运营的企业将上浮巨大的成本，从而对钢铁、汽车等领域的产业链将带来“牛鞭效应”的影响，可能会出现涨价的动态。